本報告對中國汽車市場的消費情況和趨勢進(jìn)行深入調(diào)查，調(diào)查時間為20xx年1月到2月，地點為上海，主要面向普通消費者。通過問卷調(diào)查，收回70份有效樣本，結(jié)果顯示家用轎車擁有率僅為15%，顯示出巨大的市場潛力。大約65%的未購車消費者在未來五年內(nèi)有購車意向，購車主體主要集中在31-40歲年齡段，且月收入普遍在3000-5000元。消費者購車的主要原因為工作便利和提升生活品質(zhì)。汽車市場在競爭日益激烈的環(huán)境中，企業(yè)需適應(yīng)動態(tài)變化，提升服務(wù)質(zhì)量，打造自主品牌。行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)包括銷售方式滯后和人才短缺。隨著市場環(huán)境的變化，汽車企業(yè)需創(chuàng)新營銷策略，尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

汽車市場調(diào)研報告 第1篇

調(diào)查時間：20xx年1月1日——2月1日

調(diào)查地點：上海市

調(diào)查對象：普通消費者

調(diào)查方法：問卷調(diào)查法

調(diào)查者：張偉

　一．調(diào)查目的：

隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長及人們生活水平的不斷提高，家用汽車逐漸成為家庭消費的新選擇。本次調(diào)查旨在深入了解當(dāng)前中國汽車市場的消費情況和趨勢，為汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)。

　二．調(diào)查內(nèi)容：

此次調(diào)查共收回有效問卷70余份，主要面向城市中的工薪族群體。我們采用了在線問卷的方式，覆蓋了不同區(qū)域的消費者，包括浦東新區(qū)、徐匯區(qū)和靜安區(qū)等。調(diào)查對象包括教師、公司職員、自由職業(yè)者等多種職業(yè)群體。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車的購買意愿、消費動機、使用體驗、售后服務(wù)滿意度、收入水平、年齡分布等多方面。這些數(shù)據(jù)將為中國汽車市場的理性分析和消費環(huán)境的優(yōu)化提供重要參考。

　三．調(diào)查結(jié)果分析

（一）消費者購車情況分析

調(diào)查結(jié)果顯示，擁有家用轎車的消費者比例為15%，而未擁有家用轎車的消費者占85%。這表明，家用轎車在我國的潛在市場仍然相當(dāng)龐大。盡管我們的數(shù)據(jù)與國家統(tǒng)計局公布的數(shù)字存在一定差異，主要由于我們的調(diào)查對象集中在城市工薪階層，且問卷收集時間有限。在未購車的消費者中，選擇在1年內(nèi)、2年內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購車的意向分別為0.05、0.22、0.4和0.33。從中可以看出，約65%的消費者在未來五年內(nèi)可能會購車，這預(yù)示著汽車銷售將迎來一個快速增長的階段。

（二）樣本年齡結(jié)構(gòu)分析

調(diào)查顯示，購車的主要年齡段為31－40歲，占樣本的40%。這一年齡段的消費者大多為工作多年、收入穩(wěn)定的中年人，具有較強的購車需求。其次是26－30歲的年輕人，占樣本的28%，他們正處于事業(yè)起步階段，收入水平有所提升，對汽車的偏好明顯。25歲及以下的消費者占總樣本的18%，雖然他們對汽車有一定興趣，但因經(jīng)濟(jì)條件有限，購車意愿較低。51歲以上的消費者僅占14%，其中部分人因身體原因不便駕駛，另一些則持有較強的節(jié)儉觀念，因此對汽車的需求較少。

（三）樣本收入狀況分析

調(diào)查結(jié)果顯示，每月收入在3000-5000元的消費者占參與調(diào)查者的55%；月收入低于3000元的消費者占23%；而月收入在5000-8000元的消費者占20%。高于8000元的高收入者較少，收入狀況顯示出本次樣本的廣泛性和代表性。大多數(shù)消費者的月收入集中在3000-5000元的區(qū)間，反映了當(dāng)前市場大多數(shù)消費者的實際經(jīng)濟(jì)水平，因此數(shù)據(jù)具有較高的可信度。

（四）消費者購車用途分析

調(diào)查表明，消費者購車的主要目的是為了方便工作，占比達(dá)到37%。其次是追求生活品質(zhì)和享受生活的需求，占比為22%。提升個人形象也是一個重要的購車動機，緊隨其后的是將汽車視為生活必需品和代步工具。從消費者的選擇來看，大部分人的購車意向仍停留在汽車作為奢侈品的層面，但也顯示出隨著物質(zhì)條件的改善，人們對生活品質(zhì)和個人形象的關(guān)注逐漸增強，這符合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的消費觀念變化。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，家用汽車的普及給城市交通和環(huán)境帶來了不容忽視的挑戰(zhàn)。

汽車市場調(diào)研報告 第2篇

　一、市場概況

在20xx年的汽車市場中，競爭愈發(fā)激烈，車企在堅守品質(zhì)與服務(wù)的基礎(chǔ)上，加大市場投入已成為爭奪市場份額的重要戰(zhàn)略。政策的退市影響依舊顯著，三包政策的出臺將使市場環(huán)境更加嚴(yán)酷。新車的增加以及車型競爭力的提升，讓細(xì)分市場的份額仍在萎縮，新一輪行業(yè)大戰(zhàn)即將展開。消費者的消費心理變得更加成熟理性，對品牌的要求也愈加嚴(yán)格。在如此多重挑戰(zhàn)的背景下，哪家企業(yè)能夠迅速搶占更大的市場空間，哪家就能夠贏得更多發(fā)展機遇。

　二、競爭態(tài)勢

帕薩特：作為大眾汽車公司出品的一款中級轎車品牌，帕薩特在大眾譜系中定位為B級車。20xx年，上海大眾汽車有限公司將帕薩特B5正式引入中國市場。

邁騰：邁騰是源自德國大眾汽車公司的帕薩特的未來版本，是帕薩特的第六代車型。一汽大眾于20xx年7月28日在杭州發(fā)布全新邁騰，由一汽—大眾汽車有限公司制造與銷售。

凱美瑞：豐田汽車公司推出的凱美瑞品牌自上世紀(jì)八十年代問世以來，憑借出色的性能在市場上占據(jù)一席之地。日產(chǎn)天籟：天籟乃東風(fēng)汽車有限公司在20xx年引入中國市場的六款日產(chǎn)車型之一。

雅閣：本田雅閣在過去十多年中已成為中高級轎車市場的標(biāo)桿。君越：君越是上海通用于20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，主要目的是取代君威在國內(nèi)的市場地位。

馬自達(dá)6：馬自達(dá)6是馬自達(dá)公司進(jìn)入21世紀(jì)以來推出的一款新車型，20xx年在東京車展上亮相，屬于中檔轎車。

索納塔：由北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代汽車股份有限公司開發(fā)的成功車型，作為一款中高檔轎車，在韓國及國內(nèi)市場均取得了不錯的銷量。

中高級轎車市場競爭異常激烈，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5在20xx年上半年銷量僅排在第12位。德系車已在中高檔轎車市場上超越日系車，取得了顯著成績。

　三、市場營銷計劃

東風(fēng)悅達(dá)起亞K5的營銷環(huán)境分析

作為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下首款進(jìn)軍中國市場的中高級轎車，K5面臨與20xx年上市的東風(fēng)鐵雪龍C5及20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔的直接競爭，同時還有多款同級別車型品牌競爭，如別克君威和大眾邁騰等。在競爭愈加白熱化的中高級車市場，韓系車與日德美系車的較量將對雙方在市場中的地位產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。K5的營銷策略應(yīng)主要面向經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的城市，將其打造為一款動感與尊貴兼具的轎車，設(shè)立時尚且高品質(zhì)的營銷場所，提供富有情感的4S店服務(wù)，并在店內(nèi)設(shè)置娛樂設(shè)施。K5憑借超前的安全理念，能夠有效激發(fā)駕駛者的激情與樂趣，加上集成了Kia領(lǐng)先技術(shù)的D-CVVT系列汽油發(fā)動機，2.0L與2.4L發(fā)動機的最大輸出功率分別達(dá)165馬力和179馬力，4S店吸引的主要是活力四射的年輕消費者。

東風(fēng)悅達(dá)起亞K5的優(yōu)勢與劣勢分析

優(yōu)勢分析

一、價格優(yōu)勢：K5的價格范圍在15.98萬元至24.98萬元之間，相對同類轎車而言，這一價位較具吸引力，購買時還有配套的萬元大禮包。

二、品牌優(yōu)勢：東風(fēng)悅達(dá)起亞K5是由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司與韓國起亞汽車有限公司聯(lián)合成立的中外合資企業(yè)。全體員工以顧客為中心，致力于挖掘企業(yè)的創(chuàng)新潛力，在“激情超越夢想”的品牌精神激勵下，向消費者提供安全、環(huán)保且超越期待的汽車產(chǎn)品及完善的售后服務(wù)，努力為消費者創(chuàng)造美好便捷的汽車生活。

三、性能優(yōu)勢：其最大功率和最大扭矩分別為121km和198nm，車身設(shè)計空間寬敞而舒適，給消費者良好的使用體驗。

劣勢分析

一、作為首款中高級轎車，K5相比早期進(jìn)入中國市場的同級車型，經(jīng)驗不足，知名度相對較低。

二、售后服務(wù)及質(zhì)量仍需考驗，K5作為新一代車型，在市場競爭中缺乏經(jīng)驗，面對瞬息萬變的市場環(huán)境難以應(yīng)對，售后服務(wù)的不足也影響了銷售和品牌形象。

三、K5進(jìn)入市場后，面臨著鐵雪龍C5與第八代索納塔的前后夾擊，同時還要面對眾多知名品牌同級車的激烈競爭。

　四、營銷策略

K5的市場拓展應(yīng)側(cè)重于廣告宣傳、價格策略、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷活動、慈善項目、售后服務(wù)及建立K5車主俱樂部等多方面的戰(zhàn)略。

1、首先應(yīng)加強廣告宣傳，明確產(chǎn)品的市場定位。為有效推廣K5，可以舉辦“起亞K5一日游”活動，讓更多消費者體驗K5，讓其走近公眾視野，活動地點應(yīng)選在人流量大的廣場，以增強影響力。

2、發(fā)起“購買K5，助力失學(xué)兒童，祈求車主安全”活動。起亞應(yīng)當(dāng)從品牌整體形象出發(fā)，積極進(jìn)行社會責(zé)任宣傳，以車主名義向希望工程捐款，提升K5及東風(fēng)悅達(dá)起亞的社會形象，同時促進(jìn)K5在中國市場的份額。

3、面對激烈競爭，提供卓越的服務(wù)是企業(yè)生存的根本。通過優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，提升產(chǎn)品美譽度，進(jìn)而吸引更多消費者帶來銷量，形成良性循環(huán)。

4、還應(yīng)從質(zhì)量宣傳入手，消除消費者對K5質(zhì)量與文化認(rèn)知的誤解?？梢耘e辦試乘試駕的K5文化活動，讓更多潛在客戶了解起亞的歷史與技術(shù)優(yōu)勢。

汽車市場調(diào)研報告 第3篇

摘要 中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了飛速發(fā)展，市場環(huán)境的變化使得該行業(yè)面臨重組與整合的雙重壓力，企業(yè)利潤不斷受到擠壓。這迫使汽車制造商適應(yīng)市場的動態(tài)變化，尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。對于中國汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，適應(yīng)市場需求變化、提升服務(wù)水平、打造自主品牌、選擇合適的銷售模式，成為在日益激烈競爭中尋求發(fā)展的必經(jīng)之路。以下為中國汽車市場現(xiàn)狀的分析。

自1953年中國汽車工業(yè)起步以來，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球汽車生產(chǎn)大國之一。到20xx年，汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到了444萬輛和439萬輛，同比增長率分別為35.2%和34.2%。這是中國汽車工業(yè)自加入WTO以來實現(xiàn)的第二次高速增長，然而“大”未必能轉(zhuǎn)化為“強”。發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)總產(chǎn)值通常占其GDP的10%-20%，而我國的這一比例卻不到3%。汽車行業(yè)要想成為中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。

一、中國汽車市場的現(xiàn)狀

1.1、我國汽車市場的發(fā)展歷程

在1994年前，汽車被視為國家的重要“一類物資”，生產(chǎn)與消費均被嚴(yán)格控制，市場運作完全受國家規(guī)劃的約束。中汽貿(mào)和中汽銷兩個主要汽車銷售渠道由政府嚴(yán)密掌控，汽車生產(chǎn)與消費都在嚴(yán)格的數(shù)字限制下進(jìn)行，這使得當(dāng)時市場營銷幾乎形同虛設(shè)。

1984年，國家開始實施計劃與市場結(jié)合的雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷，這時市場中的“中間人”開始出現(xiàn)，他們通過手握資源，以高價轉(zhuǎn)售，造成了市場的畸形繁榮，但同樣抑制了汽車市場營銷的真正發(fā)展。

1994年，國務(wù)院推出《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確鼓勵企業(yè)建立自主的銷售與服務(wù)體系，1996年起，汽車市場開始逐步放開。紅旗、桑塔納等品牌大幅降價，市場掀起一次價格大戰(zhàn)，首次引發(fā)了汽車市場營銷的變革。

隨著1998年通用、本田等公司引入品牌專賣模式，汽車生產(chǎn)企業(yè)逐漸建立起自主銷售體系，2001年后，4S店成為主流銷售渠道，汽車市場營銷手段開始逐漸豐富。但是在經(jīng)歷了連續(xù)的高增長后，汽車市場在近一兩年卻遭遇了低迷期，消費者普遍持觀望態(tài)度。

根據(jù)統(tǒng)計，去年全國有123家整車生產(chǎn)企業(yè)，分布在全國27個省市自治區(qū)域，但在這些企業(yè)中，僅有2家年產(chǎn)量超過50萬輛，絕大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)能力偏弱，行業(yè)競爭的格局亟待改善。

1.2、當(dāng)前我國汽車市場存在的問題

1. 汽車市場營銷方式滯后

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，汽車制造業(yè)已相對成熟，但汽車銷售體系仍顯得脆弱。雖然4S店如雨后春筍般涌現(xiàn)，但其高昂的運營成本讓一些品牌的經(jīng)營舉步維艱，許多企業(yè)仍未真正理解并踐行市場營銷的理念。

2. 汽車經(jīng)銷商信譽危機

有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費投訴日益增多，這反映出行業(yè)整體環(huán)境的嚴(yán)峻。經(jīng)銷商缺乏自律與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致行業(yè)信譽危機的加劇。與國外成熟經(jīng)銷商相比，中國市場的經(jīng)銷商未建立起相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范與品牌形象。

3. 營銷人才短缺

隨著市場競爭的加劇，消費者的購車行為日漸理性，對營銷專業(yè)人才的需求也日益增長，但汽車行業(yè)整體人才素質(zhì)仍待提升，缺乏綜合性營銷人才將影響企業(yè)的市場表現(xiàn)。

二、汽車市場的發(fā)展趨勢

通過對我國汽車市場現(xiàn)狀的分析，我們認(rèn)為未來發(fā)展趨勢包括：

趨勢一：賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變

隨著競爭加劇和庫存壓力增加，消費者愈發(fā)持幣待購，汽車廠商的降價策略一方面未能激發(fā)消費熱情，反而導(dǎo)致消費者的觀望情緒加劇。

趨勢二：汽車價格普遍下降

近期數(shù)據(jù)顯示，許多汽車品牌相繼降價，消費者可選擇的車型和價格也大幅增加。針對價格戰(zhàn)的背景，尤其在15萬元以下的車型中，價格降幅尤為明顯。

趨勢三：外資與民資本的增資

中國汽車市場持續(xù)吸引國內(nèi)外資本的注入，越來越多的企業(yè)積極進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。已經(jīng)形成了多家具有國際影響力的汽車集團(tuán)，這些集團(tuán)圍繞中國市場開展戰(zhàn)略布局，積極進(jìn)行市場競爭。

趨勢四：生產(chǎn)成本提高與銷售收入下降并存

未來，汽車廠商需面對原材料成本上升與整車價格下降的雙重壓力，尋找新的利潤增長點將成為企業(yè)關(guān)注的重點。隨著市場的競爭加劇，傳統(tǒng)的高利潤時代即將結(jié)束。

趨勢五：實力強勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

隨著市場的洗牌與整合，預(yù)計將會出現(xiàn)一批具備綜合實力的大型經(jīng)銷商，他們將在與汽車制造商的合作中取得主動權(quán)，從而推動市場的進(jìn)一步發(fā)展。

趨勢六：汽車營銷網(wǎng)絡(luò)化與配件網(wǎng)絡(luò)化

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來越多的汽車交易將通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，便利的網(wǎng)絡(luò)購物將逐漸取代傳統(tǒng)的銷售方式。汽車廠商應(yīng)善用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，提升產(chǎn)品的曝光率與消費者的互動。

三、應(yīng)對策略

面對競爭和市場變化，中國汽車企業(yè)必須采取有效策略。要加強研發(fā)投入，提升核心技術(shù)，開發(fā)符合市場需求的新車型；主動拓展汽車服務(wù)市場，尋求新的利潤增長點；結(jié)合市場動態(tài)，調(diào)整銷售模式，適應(yīng)消費者個性化的需求，實現(xiàn)汽車營銷的轉(zhuǎn)型升級。

汽車市場調(diào)研報告 第4篇

　1、調(diào)研目的

通過對汽車行業(yè)的深入研究，結(jié)合汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的基本情況，旨在分析并掌握行業(yè)內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)狀，包括其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、運行組織狀況、工作流程，以及探討行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。運用之前所學(xué)的理論知識和專業(yè)技能，將有助于我更好地理解和應(yīng)對實際工作中的挑戰(zhàn)。

　2、調(diào)研的時間與對象

調(diào)研對象：本次調(diào)研主要針對南昌市及周邊地區(qū)的汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。

調(diào)研時間：20XX年9月12日—20XX年11月12日

　3、調(diào)研內(nèi)容

1. 汽車行業(yè)營銷人才的現(xiàn)狀與需求

2. 汽車營銷崗位的設(shè)置及相關(guān)企業(yè)中的職位群體

3. 從業(yè)人員的素質(zhì)與結(jié)構(gòu)

4. 從業(yè)人員的職業(yè)能力要求

　4、調(diào)研的方式與組織

在本次調(diào)研中，我們采用了走訪調(diào)查與電話調(diào)查的方式進(jìn)行資料收集，最后整理有效的調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)研報告。

　5、調(diào)研統(tǒng)計分析

5.1 汽車行業(yè)營銷人才現(xiàn)狀與需求

隨著現(xiàn)代高新技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車的現(xiàn)代化水平不斷提升，這對汽車售后服務(wù)行業(yè)提出了更高的技術(shù)要求。汽車售后服務(wù)人員不僅需掌握傳統(tǒng)的維修技術(shù)，更要快速適應(yīng)現(xiàn)代電子控制維修技術(shù)。由于現(xiàn)代電子控制裝置的復(fù)雜性，沒有系統(tǒng)學(xué)習(xí)的人員難以勝任這種技術(shù)，因此汽車技術(shù)服務(wù)與營銷的市場前景非常廣闊。

根據(jù)國家人才網(wǎng)的統(tǒng)計，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才已列入社會需求前五名，成為國家緊缺人才的四個主要專業(yè)之一。在全國范圍內(nèi)，汽車銷售及售后服務(wù)技術(shù)人才的需求將持續(xù)增長，社會對高素質(zhì)汽車售后服務(wù)人員的需求將呈現(xiàn)強勁的上升趨勢。加大對現(xiàn)代汽車售后服務(wù)人才的培養(yǎng)符合行業(yè)發(fā)展的迫切需要。

汽車后市場急需大量從業(yè)人員，未來一段時間，汽車企業(yè)將在業(yè)務(wù)管理、技術(shù)服務(wù)、保險與理賠等方面表現(xiàn)出更高的市場需求。這意味著與汽車專業(yè)相關(guān)的高素質(zhì)人才需求將持續(xù)上升，而目前的從業(yè)人員素質(zhì)尚難以滿足行業(yè)發(fā)展的需要，致使許多未經(jīng)培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車服務(wù)行業(yè)。在我國汽車服務(wù)行業(yè)，擁有初中及以下文化程度的人員占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的僅占10%。在發(fā)達(dá)國家，專業(yè)人才的比例則更為均衡。

在二手車市場上，隨著新車的保有量增長，二手車市場也在不斷壯大。經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，受過正規(guī)培訓(xùn)的二手車銷售人員以及二手車鑒定評估人員仍然非常稀缺，市場急需具備較高素質(zhì)的專業(yè)人才來提升服務(wù)質(zhì)量。

5.2 汽車營銷崗位群分布

根據(jù)調(diào)研結(jié)果，汽車服務(wù)的經(jīng)營活動范圍可按不同維度分類，主要可分為以下幾類：

購銷服務(wù)：整車銷售、配件銷售、舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車咨詢等；

使用服務(wù)：管理代理、燃料供應(yīng)、維護(hù)修理、美容裝飾、停車租賃等；

權(quán)益服務(wù)：法規(guī)咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等。

汽車服務(wù)覆蓋了汽車消費的各個方面，且各項服務(wù)都以汽車技術(shù)知識為基礎(chǔ)，并需相關(guān)領(lǐng)域的支持。

（1）汽車銷售企業(yè)

汽車銷售企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的主要就業(yè)方向。根據(jù)業(yè)務(wù)部門的不同，汽車銷售企業(yè)的崗位可分為多個類別：

（2）保險公司

根據(jù)當(dāng)前保險行業(yè)的狀況，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可以在財產(chǎn)保險公司進(jìn)行實習(xí)和就業(yè)。主要崗位包括：

1）承保崗位：負(fù)責(zé)出具保單，需具備保險專業(yè)知識，特別是在汽車相關(guān)課程中所學(xué)的知識較為適用。

2）理賠崗位：負(fù)責(zé)事故車定損、現(xiàn)場查勘等工作，此崗位需要較強的汽車專業(yè)知識，且需經(jīng)過公司的培訓(xùn)與考核。

5.3 汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

通過調(diào)研，可以總結(jié)出汽車營銷崗位中對職業(yè)能力的要求，主要可分為專業(yè)能力、社交能力與方法能力。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，針對汽車營銷崗位所需的能力基本涵蓋了各方面，其社交能力主要集中在職業(yè)素養(yǎng)、溝通協(xié)作以及創(chuàng)新能力等方面。